Ile wytrzymuje bateria Alber e-motion i co właściwie się w niej zużywa?

Sprawny sprzęt, zmęczona chemia

To jedna z najbardziej frustrujących sytuacji: koła wyglądają jak nowe, silniki pracują bez zarzutu, elektronika działa, a mimo to sprzęt staje się coraz mniej przewidywalny. Trudno pogodzić się z myślą, że drogie, solidne urządzenie miałoby trafić do kąta tylko dlatego, że zestarzała się chemia w baterii. I nie musi.

Silniki, obudowa i elektronika Alber są zbudowane na lata. Zużywają się ogniwa – i to one są jedyną częścią, którą naprawdę trzeba wymienić.

Dlaczego ogniwa tracą pojemność

Każde ogniwo akumulatorowe, niezależnie od producenta, starzeje się na dwa sposoby:

• z każdym cyklem – ładowanie i rozładowanie stopniowo zmniejsza ilość energii, którą ogniwo jest w stanie zmagazynować,
• z upływem czasu – ogniwa starzeją się nawet wtedy, gdy wózek stoi (tzw. starzenie kalendarzowe).

Tempo zużycia przyspieszają m.in. wysoka temperatura, częste rozładowywanie „do zera”, duże obciążenia (strome podjazdy, krawężniki) i długie postoje z rozładowaną baterią. Starzejące się ogniwo nie tylko mieści mniej energii, ale też ma większą rezystancję wewnętrzną – a to przekłada się na spadki napięcia pod obciążeniem. Wyjaśniamy to w artykule dlaczego Alber e-motion wyłącza się pod górę.

Nie ma jednej daty ważności. Dwie baterie kupione w tym samym czasie mogą po kilku latach wyraźnie się różnić – zależnie od tego, jak intensywnie i w jakich warunkach były używane.

Objawy zużytych ogniw w Alber e-motion

• Zasięg kończy się w połowie dnia – kiedyś starczało na cały dzień, dziś ładujesz koła w ciągu dnia albo rezygnujesz z dłuższych wyjść.
• Wyłączanie się pod górę lub na krawężniku – wskaźnik pokazuje jeszcze zapas, a koła nagle tracą wspomaganie.
• Piszczenie i błędy napięcia – koła sygnalizują błędy albo rozładowują się szybciej, niż pokazuje wskaźnik.
• Problemy z ładowaniem – bateria nie chce się w pełni naładować albo ładowarka przestaje ją rozpoznawać, np. po dłuższym postoju (więcej w artykule bateria Alber e-motion nie ładuje się).

Zanim uznasz, że to ogniwa, wyklucz prostsze przyczyny: zabrudzone lub luźne styki, uszkodzony przewód ładowarki, zbyt niskie ciśnienie w oponach. Jeśli te rzeczy są w porządku, a objawy narastają, najczęściej winne są zużyte ogniwa.

Co się zużywa, a co zostaje

Element	Czy się zużywa?	Co robimy przy regeneracji
Ogniwa (Li-ion lub NiMH)	tak – tracą pojemność i moc	wymieniamy na fabrycznie nowe, markowe
Połączenia i taśmy niklowe	z czasem mogą	wymieniamy (zgrzewanie punktowe taśmą z czystego niklu)
Wewnętrzne okablowanie	czasem	wymieniamy, jeśli jest uszkodzone
Elektronika sterująca (BMS)	zwykle nie	zostaje oryginalna, sprawdzamy ją w diagnostyce
Obudowa i gniazda	zwykle nie	zostają oryginalne

Ponieważ elektronika sterująca zostaje oryginalna, koła po regeneracji współpracują z Twoim pilotem, aplikacją mobilną i oryginalną ładowarką tak samo jak wcześniej.

Regeneracja zamiast wymiany całego zestawu

Regeneracja baterii to wymiana ogniw wewnątrz oryginalnej baterii na fabrycznie nowe. Regenerujemy baterie do e-motion M11, M12 i M13 (NiMH, 24 V) oraz M15 i M25 (Li-ion, 25,3 V). Nowy pakiet łączymy z oryginalnym BMS Alber i testujemy pod obciążeniem: pełny cykl ładowania i kontrolowanego rozładowania, z kontrolą pojemności, stabilności napięcia i temperatury.

To także mniej elektrośmieci: sprawne silniki i solidna obudowa nie trafiają na złom. Przy każdym zrealizowanym zleceniu dodatkowo sadzimy drzewo. Ceny wszystkich wariantów znajdziesz w artykule ile kosztuje regeneracja baterii Alber e-motion.

Kiedy przestać używać baterii

Jeśli bateria jest spuchnięta, pęknięta, mocno się nagrzewa albo czuć od niej zapach spalenizny, przestań jej używać i nie otwieraj obudowy samodzielnie. Skontaktuj się z nami, zanim ją wyślesz.

Axis to niezależny serwis. Nie jesteśmy powiązani z Alber GmbH ani z Invacare, nie jesteśmy autoryzowanym serwisem producenta i nie mamy jego rekomendacji. „Alber” i „e-motion” są znakami towarowymi ich właścicieli.

Opisz objawy – ocenimy, czy regeneracja ma sens →